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当前位置: 东南网-汽车频道 > 独家报道> 皇冠第七代到第十一代

年逾花甲的皇冠 精简车型却造成更大的“混乱”

刘可 向Ta提问 证券时报社2017年度总结表彰大会召开2018-01-2919:17来源:证券时报网2018年1月27日,证券时报社2017年度总结表彰大会在深圳商报社大厦二楼国际会议厅召开。

来源:网通社 原创 2018-11-18 07:00

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上期栏目咱们说完了前六代皇冠,这回从第七代车型开始,继续说说它的故事。

大规模引入国内的第七代皇冠(1983-1987)

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1983年,丰田推出了第七代皇冠,从这代车型开始不再推出两门hardtop版车型,精简为sedan版、四门hardtop版和旅行版,底盘代号为S120系列。这代车型的外观给人的感觉仍然是豪华加稳重为主。虽说外观和上一代车型变化不是太大,但是它也有专属设计,比如C柱采用一大块有机玻璃来装饰,因此获得了“水晶C柱”的外号。

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第七代皇冠最复杂的还是动力系统,虽然生命周期不长,但是仅搭载的汽油发动机就多达9款,具体有多复杂呢?举个例子,以排量2.0L为例,就分为代号3Y/3Y-PU的直4、代号1G-E的直6、代号1G-GE(DOHC)的直6、1G-GZE(DOHC)的直6、ME/PU的直6和M-TE涡轮增压的直6发动机。1985年改款之后,Royal Saloon版本还搭载了最新的3.0L发动机,这是在原来那台代号5M-GE的2.8L发动机发展而来的6M系列发动机;而2.8L发动机又分为三种,5M(化油器SOHC)、5M-E(电喷SOHC)和5M-GE(电喷DOHC),总而言之一个字:乱。

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如果说发动机繁多算是一个缺点的话,那么第七代皇冠首次采用四轮独立悬架设计应该算是一大进步,另外丰田还给皇冠配备了TEMS电子控制半主动悬架系统,驾驶员可以根据路况选择工作模式,这种方式已经和现在很多车型上的动态模式选择十分接近了。

第七代车型对于我们来说最值得一提的就是正式进入国内,80年代初期我国开始大量购买进口车,当时第七代皇冠绝对是国人心中高端轿车的代表。这代皇冠进入国内之后立刻成为公务车和出租车的不二之选,当年的出租车和现在的出租车完全不是一个概念,那都不是用钱能解决的问题,你得用外汇券司机才搭理你。

历史上生命周期最长的一代车型(1987-1995)

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1987年,丰田推出了第八代皇冠,虽然看上去这代车型的生命周期挺长,但是实际上在1991年就推出了第九代皇冠,原因我们接下来会说。回到第八代皇冠,这代车型仍然提供四门hardtop、sedan和旅行版三种车型造型供消费者选择,底盘代号为S130系列。

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在之前的栏目中我们回顾过雷克萨斯LS的历史,这个丰田于1989创立的豪华品牌主要目的就是打开美国高端市场,但是这次皇冠并没有并入雷克萨斯旗下杀回美国市场,而是踏踏实实继续当丰田品牌的“老大”。不过第九代皇冠也用上雷克萨斯LS上很多设备,比如4.0L的V8发动机,相对应的,这台发动机只会出现在顶配的Royal Saloon G上面。而从第九代车型开始,采用V8发动机的皇冠又分出了一个独立系列——MAJESTA。

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时间来到1991年,此时第九代皇冠已经推出,但只是四门hardtop版采用了代号S140的新底盘,而sedan版和旅行版仍然使用代号S130底盘套上第九代车型的外观,并且换装新的发动机,因此这就造成了第八代皇冠引进国内之后出现的混乱。这次换代最大的变化是动力系统,用排量为2.5L的1JZ-GE和排量3.0L的2JZ-GE两款新的直6发动机取代了之前所有代号中带有“M”字样的系列发动机,从此之后发动机的型号精简很多。

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八十年代后期,我国进口日本车数量达到一个高潮,第七代、第八代皇冠都大批量引进国内,其中主要型号有第七代的YS120和MS122,以及第八代的MS132,两款第七代车型分别搭载的是排量为2.0L的代号3Y/3Y-PU直4和排量为2.8L的代号5M/5M-E直6发动机,MS132则是搭载了2.8L的5M直6发动机。从1991年开始,YS120型号停止引入国内,取而代之的是车型代号为JZS133的采用八代底盘、九代外观和动力总成的sedan版车型。

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刘可 2018-11-18
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